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ENAchèvement de la Route
La Kehlsteinstrasse fut finalement terminée en octobre 1938, treize mois après le début des travaux.
Bien que la route ait été construite très rapidement tout en faisant preuve d'un grand savoir-faire, les travaux ne furent pas sans problèmes. L'un des plus importants fut la découverte, à un peu plus de mi-chemin, que la roche locale était d'un type ne garantissant pas une sécurité maximale - ce qui entraîna la construction d'un tunnel de 150m de long, le Südwesttunnel, également appelé le Hochlenzertunnel.
Il en résulta non seulement un sérieux retard dans les travaux mais aussi une accentuation imprévue du dénivelé en amont. Un éboulement causa ensuite la mort de cinq ouvriers le 10 août 1937, puis le chauffeur de Martin Bormann se tua en tombant d'une pile de gravier entre le Terzangerl et ce qu'on appela par la suite le Giggenbachrieße.
Les méthodes employées et les techniques utilisées dans la réalisation de cette entreprise furent toutes deux prises comme modèle pour des projets similaires réalisés par la suite, et le fait que la route ait traversé les décennies sans presque avoir besoin de réparations est tout à l'honneur des ingénieurs. La route a d'ailleurs supporté un poids total de plus de quatre millions de tonnes depuis 1960.
Bien que la construction soit d'une grande qualité, la sécurité est une préoccupation permanente. La route est fermée au public pendant la période hivernale et tout le secteur est examiné à fond avant chaque réouverture printanière; les débris de roches tombés sur la route suite aux effets du gel et de la neige sont également déblayés. Depuis l'ouverture de la route au public en 1952 il n'y a eu aucun accident.