Das Kehlsteinhaus

Naissance et développement du Projet

Bormann (ci-contre) connaissait parfaitement la région car sa famille et lui-même habitaient un chalet situé à quelque 1724 mètres d'altitude au pied du mont Kehlstein, avec vue sur l'Obersalzberg. Bormann avait toujours désiré améliorer l'accès à la montagne et saisit l'occasion de concrétiser son idée en 1936, au cours d'une discussion avec le Dr Fritz Todt, inspecteur en chef des routes allemandes.

Bormann décrivit ses plans au Dr Todt, qui avait lui-même une bonne connaissance des environs. L'inspecteur émit l'opinion que la tâche serait ardue mais pas insurmontable; Todt donna donc son accord aux plans du Reichsleiter et lui offrit son appui. L'un des projets de construction les plus ambitieux du genre était amorcé.

Le Projet Démarre

Bien que le Dr Todt ait porté la responsabilité finale du projet, l'ingénieur d'Etat August Michahelles se chargea de l'étape initiale. C'est le 8 novembre 1936 qu'eut lieu la rencontre entre Michahelles et le Reichsleiter Bormann, lequel accentua la pression en mentionnant qu'Hitler souhaitait voir la route terminée au printemps.

Le Führer n'était alors même pas au courant du projet, mais cette remarque galvanisa Michahelles qui se mit au travail sur-le-champ et fut en mesure de présenter, à peine deux jours plus tard, ses premières ébauches à Bormann. Celui-ci passa immédiatement à l'action, et à la fin 1936 il avait acheté à l'Administration des Forêts d'Etat de Bavière plus de 400 hectares de terre sur la face nord du Kehlstein, pour un coût total de 800,000 Reichsmarks - 7.5 million DM.

Les plans de Michahelles reçurent ensuite l'approbation du Dr Todt et la construction commença. L'influence de Bormann fut une fois de plus déterminante pour pousser tout le monde à son maximum. Au début des travaux il y avait un certain nombre de parties concernées, y compris deux entreprises de construction, mais les choses changèrent début avril 1937 quand un nouveau bureau fut créé spécialement pour la région de l'Obersalzberg et du Kehlstein. Ce bureau fut placé sous la juridiction de l'ingénieur d'Etat Hans Haupner. Après avoir examiné les plans une nouvelle fois et tenu compte d'autres suggestions de Bormann - celui-ci voulait utiliser la face sud de la montagne ce qui impliquait de construire une nouvelle route - Haupner porta finalement son choix sur deux options possibles, lesquelles furent présentées à Bormann.